1. A consciência geral da primavera:

O estado ideal de funcionamento da mola traseira é um movimento reto para cima e para baixo em linha reta. No entanto, devido à postura e ao ângulo de instalação da mola, o estado real de funcionamento da mola é um estado de slap dobrado, que afeta diretamente algumas características do veículo.

É preciso explicar aqui que o motivo da mola é que a compressão interna é diferente, o que leva a forças diferentes nos dois lados e à flexão.

A imagem a seguir mostra diferentes ideias:
Esse arranjo é mais comum em suspensões MacPherson, vigas de torção, multi-links, etc.
Características: A orientação da mola é sempre a mesma, além do ângulo do arranjo; não importa se o centro da roda quica para frente e para trás, a mola pode sempre fornecer força lateral para dentro, o que é útil para a estabilidade da carroceria; Ao mesmo tempo, a direção da força de cisalhamento do fio da mola permanece inalterada. Apenas a mudança do valor da força é benéfica para a estabilidade da fadiga da almofada da máquina de molas. Como o estado da mola está mais próximo da mola reta ao saltar, a distância entre a bobina da mola e a bobina é próxima dos lados interno e externo, e não é necessário um seguro adicional.
Esse tipo de design é mais comum em multi-links.

Características: Como a estrutura multilink não apresenta o problema de força lateral insuficiente, a mola está no estado de mola reta no estado de projeto para garantir que a mola não seja torcida durante a maior parte do processo de acionamento e fique na região linear. Mas porque em alguns, quando as condições de trabalho são severas, a mola se curva para a esquerda e para a direita durante o movimento. O fio da mola é cortado em diferentes direções, o que impacta negativamente a durabilidade da mola e da almofada da mola. Ao contrário do anterior, o anel interno da mola está em . No estado curvado, o círculo e o círculo precisam estar mais espaçados. Claro, todo desempenho precisa ser baseado nos resultados do teste de kc. O que foi dito acima é apenas a discussão sobre o nível dos componentes.

2. Arranjo da estrutura da mola:

A estrutura de molas é dividida em número efetivo de curvas e número de curvas inválidas. A disposição do número efetivo de curvas precisa ser combinada com o plano de molas, principalmente para determinar a distância entre as curvas e as curvas. Como mencionado antes, certifique-se de que ainda haja mais de 3mm sob o estado máximo de compressão. Comprima a distância. Então, combinado com o ângulo de arranjo, pode-se obter a faixa aproximada de flexão, e o envelope de movimento aproximado já foi obtido, o que é conveniente para as partes ao redor evitarem.

A disposição do número de voltas inválidas não é simplesmente um círculo plano de 180 graus. Existem muitas opções, e ele precisa ser filtrado de acordo com a bandeja de mola.

Este é o reforço do braço da mola (corpo), que pode ser considerado um anel limite, usado para limitar o movimento da mola no plano radial. Precisamos garantir que a superposição do número de curvas inválidas em ambas as extremidades da mola seja maior que uma volta, e que o limite em uma extremidade (inválido O número de curvas mais o número efetivo de curvas para parte da pequena elevação) e a sobreposição do chefe sejam superiores a 0,75 voltas.

É preciso acrescentar aqui que, se o design da mola for inadequado, a rigidez da mola também vai mudar. Por exemplo, se a elevação da mola for muito grande, ela suportará o movimento do número efetivo de molas, o que reduzirá o número efetivo de curvas em uma forma disfarçada, resultando em aumento da rigidez. .
Os números acima não são absolutos. Na verdade, a mola não se move e a almofada da mola não corta.
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