1. A consciência geral da primavera:

O estado de funcionamento ideal da mola traseira é um estado de movimento direto para cima e para baixo. No entanto, devido à postura e ao ângulo de instalação da mola, o estado real de funcionamento da mola é um estado de tapa dobrado, o que afetará diretamente algumas características do veículo.

É preciso explicar aqui que a razão para a mola é que a compressão interna é diferente, o que leva a diferentes forças nos dois lados e flexão.

A imagem a seguir mostra ideias diferentes:
Este arranjo é mais comum em suspensões MacPherson, vigas de torção, multi-links, etc.
Características: A orientação da mola é sempre a mesma, mais o ângulo de arranjo, não importa se o centro da roda salta para frente e para trás, a mola sempre pode fornecer força lateral para dentro, o que é útil para a estabilidade da carroceria do carro; Ao mesmo tempo, a direção da força de cisalhamento do fio da mola permanece inalterada. Somente a mudança do valor da força é benéfica para a estabilidade à fadiga da almofada de mola da máquina de mola. Como o estado da mola é o mais próximo da mola reta ao pular, a distância entre a bobina da mola e a bobina é próxima aos lados interno e externo, e nenhuma segurança adicional é necessária.
Esse tipo de design é mais comum em multilinks.

Características: Como a estrutura multi-link não tem o problema de força lateral insuficiente, a mola está no estado de mola reta no estado de projeto para garantir que a mola não seja torcida durante a maior parte do processo de acionamento e esteja na região linear. Mas porque em alguns Quando as condições de trabalho são severas, a mola se dobra para a esquerda e para a direita durante o movimento. O fio da mola é cortado em diferentes direções, o que tem um impacto negativo na durabilidade da mola e da almofada da mola. Ao contrário do anterior, o anel interno da mola está em No estado dobrado, o círculo e o círculo precisam ser mais espaçados. Claro, todo o desempenho precisa ser baseado nos resultados do teste kc. O texto acima é apenas a discussão do nível do componente.

2. Arranjo da estrutura da mola:

O layout da estrutura da mola é dividido no número efetivo de voltas e no número de voltas inválidas. O arranjo do número efetivo de voltas precisa ser combinado com o plano de mola, principalmente para determinar a distância entre as curvas e as curvas. Como mencionado anteriormente, certifique-se de que ainda haja mais de 3 mm no estado de compressão máxima. Comprima a lacuna. Em seguida, combinado com o ângulo de arranjo, a faixa de dobra aproximada pode ser obtida e o envelope de movimento aproximado foi obtido, o que é conveniente para as peças circundantes evitarem.

O arranjo do número de voltas inválidas não é simplesmente um círculo plano de 180 graus. Existem muitas opções e precisam ser filtradas de acordo com a bandeja de mola.

Esta é a saliência do braço da mola (corpo) pode ser considerada como um anel limite, que é usado para limitar o movimento da mola no plano radial. Precisamos garantir que a superposição do número de voltas inválidas em ambas as extremidades da mola seja maior que uma volta, e o limite em uma extremidade (inválido O número de voltas mais o número efetivo de voltas para parte do pequeno levantamento) e a sobreposição do chefe mais de 0,75 voltas.

É preciso acrescentar aqui que, se o design da almofada da mola não for razoável, a rigidez da mola também mudará. Por exemplo, se o elevador da almofada da mola for muito grande, ele suportará o movimento do número efetivo de molas, o que reduzirá o número efetivo de voltas de forma disfarçada, resultando em um aumento na rigidez. .
Os números acima não são absolutos. Na verdade, a mola não se move e a almofada da mola não corta.
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